پرواز دوباره در آسمان سقز با هدف ارزیابی مشکلات فرودگاه
پس از چهار ماه وقفه، روز چهارشنبه ۲۳ مهرماه ۱۴۰۴ فرودگاه سقز بار دیگر شاهد نشست هواپیما بود. این پرواز فوقالعاده که با حضور کارشناسان سازمان هواپیمایی کشوری و در پی پیگیریهای نماینده سقز و بانه انجام شد، امید تازهای برای آغاز دوباره پروازها به وجود آورد؛ اما بررسیها نشان میدهد مشکلات فنی، زیرساختی و مدیریتی همچنان بر سر راه توسعه و بهرهبرداری پایدار از این فرودگاه وجود دارد.
چهار ماه پس از آخرین نشست هواپیما در فرودگاه سقز (پنجشنبه ۲۲ خرداد ۱۴۰۴) ، سرانجام در روز چهارشنبه ۲۳ مهرماه ۱۴۰۴، یک پرواز فوقالعاده در این فرودگاه انجام شد. این پرواز در پی پیگیریهای نماینده سقز و بانه برای تغییر روز پرواز و افزایش تعداد پروازها به دو نوبت در هفته برنامهریزی شده بود و کارشناسان فنی سازمان هواپیمایی کشوری نیز برای ارزیابی وضعیت فنی در محل حضور داشتند.
دلایل توقف پروازها و مشکلات موجود
با وجود اجرای موفق این پرواز، هنوز پرسشهایی جدی درباره دلایل توقف چندماهه پروازها و موانع موجود بر سر راه فعالیت منظم فرودگاه سقز مطرح است. کارشناسان سازمان هواپیمایی و مسئولان فنی حاضر در فرودگاه سقز، مجموعهای از مشکلات فنی، زیرساختی و تجهیزاتی را از عوامل اصلی توقف پروازها عنوان کردند.
۱. وجود دکلهای برق در ابتدای باند:
در ابتدای باند فرودگاه سقز چندی دکل برق مرتفع قرار دارد که بخش قابل توجهی از طول مفید باند را بلااستفاده کرده است. این موضوع باعث محدودیت در نشست و برخاست هواپیماها میشود و خطرات ایمنی را نیز افزایش میدهد. جابهجایی این دکلها از ضروریترین اقدامات برای بهرهبرداری ایمن از فرودگاه است.
۲. کمبود تجهیزات ناوبری و هدایت پرواز:
یکی از چالشهای مهم، نبود سامانههای ناوبری دقیق است. به دلیل فقدان این تجهیزات، مسیر پروازی تهران–سقز–تهران هنوز تعریف نشده و هواپیما ناچار است ابتدا مسیر تهران–سنندج را طی کرده و سپس به سقز پرواز کنند.
کارشناسان پیشنهاد دادهاند با توجه به وجود یک سامانه بلااستفاده در فرودگاه سنندج، این تجهیزات در قالب همکاری دروناستانی به سقز منتقل شود تا تسهیلگری لازم در این موضوع مهم ایجاد شود.
۳. سایر محدودیتها
فرودگاه سقز در حال حاضر فاقد واحد سوخترسانی است و هواپیماها باید سوخت لازم برای رفت و برگشت را بهطور کامل حمل کنند. این موضوع باعث کاهش ظرفیت بار و مسافر، بهویژه برای هواپیماهای ATR میشود. راهکار پیشنهادی، تأمین واحد سوخترسان و استفاده از هواپیماهای سبکتر است تا بهرهوری پروازها افزایش یابد.
برنامههای جدید برای تغییر روز و افزایش پروازها
نماینده سقز و بانه روز گذشته در فرودگاه اعلام کرد که با آغاز مجدد پروازها، روز پرواز از پنجشنبه به شنبه تغییر خواهد یافت. هدف از این تغییر، هماهنگی بیشتر با برنامه کاری مسافران و افزایش بهرهوری پروازهاست. همچنین برنامهریزی برای افزایش پروازها به دو نوبت در هفته در دستور کار قرار دارد و شرکت هواپیمایی پارسایر وعده داده در آینده نزدیک یک پرواز دیگر به برنامه هفتگی اضافه کند. بیگلری البته تاریخ دقیقی برای این دو اقدام تعیین نکرد.
لزوم تبلیغ، اطلاعرسانی و همکاری منطقهای
احداث فرودگاه سقز با هدف خدماترسانی به جمعیتی حدود یک تا یکونیم میلیون نفر از مردم منطقه صورت گرفت. شهرهای سقز، بانه، دیواندره، بوکان، تکاب، شاهیندژ، سردشت، مهاباد و دیگر نقاط استانهای کردستان و آذربایجان غربی ازجمله شهرهای هدف این فرودگاه بودند. با این حال، نبود اطلاعرسانی و تبلیغات کافی باعث شده بسیاری از مردم از وجود این زیرساخت مهم در منطقه بیخبر باشند.
مسئولان استانی میبیست این مهم را در ذهن مسئولان ملی جا انداخته و بر ضرورت تکمیل و حتی توسعه فرودگاه تأکید کنند. همچنین فرماندار شهرستان میتواند با برگزاری نشستهای مشترک با فرمانداران شهرستانهای مجاور و اطلاعرسانی گسترده، جایگاه واقعی این فرودگاه را در منطقه تبیین کنند.
همچنین، از جمله اقداماتی که تاکنون مغفول مانده، نصب تابلوهای راهنمای فرودگاه در ورودیها و خروجیهای شهر است؛ موضوعی که با وجود پیگیریها، هنوز از سوی شهرداری انجام نشده است.
در نهایت میتوان گفت فرودگاه سقز میتواند به یکی از مهمترین زیرساختهای حملونقل هوایی در منطقه تبدیل شود، اما تحقق این هدف نیازمند رفع نواقص فنی، تأمین تجهیزات ضروری، هماهنگی بین دستگاهها و عزم جدی مسئولان است. تا زمانی که این همافزایی و اجماع شکل نگیرد، پروازها همچنان مقطعی و ناپایدار خواهند بود و ظرفیت واقعی این فرودگاه برای توسعه منطقه بالفعل نخواهد شد.
